​(CTT-ドンナイ) ファム・ミン・チン首相は、関係部門に対し、ホーチミン市-ロンタイン-ダウザイ高速道路を拡張するための投資調査計画を完了し、2024年3月の決定を管轄当局に提出するよう要請した。

3月に投資計画を提出

最近、　2024年初めの運輸部門における主要な工事とプロジェクトの実施に関する視察および実務旅行中のファム・ミン・チン首相の結論発表では、政府首脳は企業国家資本管理委員会に対し、ホーチミン－ロンタイン－ダウザイ間の都市高速道路を拡張するための投資調査計画を完了するようベトナム高速道路開発投資公社（ＶＥＣ）に指示するよう命じた。

同時に、トラン・ホン・ハ副首相は、2024年3月の決定を管轄当局に提出するため、関係省庁、支部、機関と会合するよう割り当てられた。

首相は、ホーチミン市－ロンタイン－ダウザイ高速道路を拡張するための投資計画を早期に完了するよう要請した。

ホーチミン市 - ロンタイン - ダウザイ高速道路フェーズ 1 は 4 車線、全長 54 km で、東部南北高速道路の一部である。 これは、南部主要経済地域に投資および建設された最初の高速道路であるため、2015 年の運用開始以来、現在に至るまで、この高速道路の交通に参加する車両の数は増加し続けている。

VEC によると、ホーチミン市 - ロンタイン - ダウザイ高速道路の交通に参加する車両の数は年平均 10.4% 以上増加していますが、これまでこの高速道路は劣悪な状態にあった。特に、ホーチミン市～ロンタイン間は4車線断面交通容量の制限を25％超過しており、2026 年にロンタイン空港第 1 期運用が開始されると、交通容量を満たすことができなくなるである。だからこそ、この高速道路の拡張が急務となっているのである。

省人民委員会とベトナム空港公社（ACV）も、ホーチミン市－ロンタイン－ダウザイ高速道路拡張プロジェクトを早期に実施するよう関係機関に繰り返し提案してきた。

ACVのゼネラルディレクターであるヴー・ザ・フィート氏は次のように述べている。ホーチミン市 - ロンタイン - ダウザイ高速道路は、ロンタイン空港とホーチミン市の間の主要な交通接続となる。計算によると、ロンタイン空港の第 1 段階が運用開始されると、空港に到着する乗客の 80% がホーチミン市に移動する必要があり、その逆も同様です。 現在の容量では、ロンタイン空港の第 1 期運用開始時のホーチミン市 - ロンタイン - ダウザイ高速道路は需要を満たすことができません。

実現可能な選択肢を最大 2 つ提案します

また、2024年初めの運輸部門における主要な工事とプロジェクトの実施に関する視察と作業旅行を終了する発表において、ファム・ミン・チン首相は関係機関に対し、ホーチミン市～ロンタイン～ダウザイ高速道路を拡張するための投資を検討し決定するため、最も実現可能な選択肢を最大２つ提案するよう要請した。

これに先立ち、2023年11月に企業国家資本管理委員会は、ホーチミン－ロンタイン－ダウザイ間でVECが提案した都市高速道路拡張投資プロジェクト実施計画の選択に関する文書を関係省庁と地方自治体に送付した。 したがって、提案されているオプションは次の 4 つである。オプション 1 - VEC が 100% の資本を動員して投資します (投資総額の 40% が企業資本で、60% が信用機関および金融機関から動員されます)。オプション 2 - VEC、商業銀行、および国家予算の参加による混合資本構成による投資 (そのうち国家予算資本は 46.42%、VEC が動員した資本は総投資額の 53% ～ 58%)。オプション 3 - ステート キャピタル投資公社 (SCIC) と協力 (ジョイント ベンチャー) し、プロジェクトの拡大に 投資します (VEC が総投資額の 57%、SCIC が 43% を動員)。オプション 4 - 国家予算の参加による資本構成による官民パートナーシップの形で提案された民間投資家との調整(そのうち、投資家資本 (VEC およびその他の投資家) が 54.42% を動員し、国家予算が総投資の 45.58% を占めました)。

企業における国家資本管理委員会については、現状では国家予算の参加を含む資本構成による投資計画（オプション 2）が最良の選択肢であり、最も実現可能であると考えている。 これは、VEC によって以前に提案されたオプションでもある。

企業における国家資本管理委員会は、この計画が VEC 設立の目標と一致しており、この高速道路の現在の投資家、管理者、運営者としての VEC の利点を促進すると信じています。 引き続きVECを投資家としてプロジェクトを拡大することで、プロジェクト全体の一貫性を確保する。