​(CTT-ドンナイ) - 都市鉄道ネットワークは、大都市地域、省内の空港、および南東部の他の地域を接続する。

ビエンホア 1 工業団地では、あらゆる種類の交通機関を接続するための駅前広場の建設が提案される。

多くの地下鉄路線の計画案

現在、地域を結ぶ交通網を強化するため、ホーチミン市交通通信省は地下鉄1号線をドンナイとビンズオンまで延長する計画を提案している。

特にドンナイまでの区間は標高が高く、全長約18.3km。 ドンナイまでのルートも、S0駅からブンタウ交差点までの区間と、 ブンタウ交差点からチョーサットまでの区間と、チョーサット交差点からホナイ3コミューンエリアまでの区間。

地下鉄 1 号線をドンナイまで延長する計画に基づいて、運輸通信省は、省内の地下鉄ネットワーク計画を調査し、省計画に組み込むことについてコンサルティング部門と協議した。

交通運輸省のレ・クアン・ビン局長は,次のように述べた。地下鉄1号線をドンナイまで延長する計画では、ビエンホア1工業団地エリア（工業団地）に駅前モデルの駅を建設することが計画されている。 さまざまな交通機関をつなぐ駅モデルとなる。そのため、交通運輸省も計画コンサルティング部門と協力し、ビエンホア1工業団地駅からロンタイン空港まで延びる地下鉄路線の計画を提案した。 ここから、この地下鉄線はトゥティエムライトレール線 - ロンタイン空港と接続し、ホーチミン市とドンナイ間の鉄道交通接続を確保する。

同じくビエンホア工業団地1駅を起点として、運輸省はクラオ・ヒエップホア地区を通過し、ビエンホア市の中心部に入る地下鉄ルートも提案した。 この地下鉄路線はビエンホア市の中心軸を通ってグエン・アイ・クオック通りまで進み、グエン・ドゥ通りをたどって現在二重利用が計画されているビエンホア空港と接続する。

上記の 2 つの地下鉄路線に加えて、運輸省は州内の主要都市エリアを結ぶ地下鉄路線も提案した。 具体的には、この地下鉄路線はニョンチャック地区を起点とし、ロンタイン地区、トンニャット地区、チャンボム地区の市街地と接続し、ビエンホア市を終点とする。 「ルートの方向性については、省計画コンサルティングユニットが調査して計画を提案する。 運輸省の見解では、地下鉄は貨物輸送ではなく旅客輸送を目的とした輸送手段であるため、都市部を通過する必要がある」とレ・クアン・ビン氏は述べた。 

都会発展の推進

建設省のホー・ヴァン・ハ局長は、ビエンホア工業団地1の駅からロンタイン空港を結ぶ地下鉄を建設するという運輸省の提案に従い、建設省も積極的に方法を研究していると述べた。計画を補う調整プロジェクト。 同時に建設省は、州計画コンサルティング部門が地下鉄交差点周辺の都市開発モデルを研究することも提案した。 「現在、ホーチミン市もこのモデルを実施しているため、ビエンホア都市圏の開発には調査と計画も必要です」とホー・ヴァン・ハ氏は述べた。

現在、日本ではTODモデルによる都市開発が成功しており、主に駅周辺に開発が集中し、無制限の交通輸送機能を備えた駅前広場の整備が行われている。評価によると、TOD モデルに従って都市鉄道を開発する利点は、土地からの付加価値を最大化して都市鉄道への投資資本を相殺できることである。都市鉄道を利用して旅客輸送を最大化し、公共旅客輸送の収益性を高める。同時に、TOD スタイルの都市空間から都市鉄道駅へ、またはその逆の乗客の便利、快適、安全なアクセスを強化し、地域の環境および社会条件の改善に貢献する。

以前、6月中旬に開催された地方計画についてコメントするワークショップで、建築家のゴ・ベトナム・ソン氏も、ホーチミン市からビエンホア市を経由してロンタイン空港までを結ぶ地下鉄路線の整備が非常に必要であると述べた。

また、建築家のゴ・ベトナム・ソン氏によれば、この地下鉄路線が形成されれば、ビエンホア市からロンタイン空港までのエリアは、多額の土地資金があるため、TODモデルによる都市開発の大きな可能性を秘めているとのこと。 。 また、ロンタイン空港はもちろん、ホーチミンへの乗り継ぎや移動にも便利なエリアでもある。
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